Зачем необходимо балансировать и восстанавливать выбросы ЛОС?
Важность системы баланса и восстановления паров
Как видно из приведенной ниже диаграммы, значительное количество бензина теряется как пар, испускаемый в атмосферу, при обращении с бензином в распределительной цепи. Если в цепи распределения бензина отсутствует контроль выбросов ЛОС, результатом для североевропейских климатических условий является ежегодная средняя потеря 5,6 литров жидкого бензина на 1000 литров. Если бензин транспортируется с нефтеперерабатывающего завода в хранилище другим способом, кроме трубопровода, то еще 0,61 литра на 1 000 обрабатываемых литров теряется в виде пара, выпускаемого в атмосферу.
Как видно из приведенной ниже диаграммы, значительное количество бензина теряется как пар, испускаемый в атмосферу, при обращении с бензином в распределительной цепи. Если в цепи распределения бензина отсутствует контроль выбросов ЛОС, результатом для североевропейских климатических условий является ежегодная средняя потеря 5,6 литров жидкого бензина на 1000 литров. Если бензин транспортируется с нефтеперерабатывающего завода в хранилище другим способом, кроме трубопровода, то еще 0,61 литра на 1 000 обрабатываемых литров теряется в виде пара, выпускаемого в атмосферу.
Эти потери легко избежать, ограничивая и утилизируя с помощью простых средств, что придает соответствующим инвестициям очень привлекательную окупаемость в краткосрочной перспективе.
Суть ограничения заключается в том, что в воздухе может содержаться только определенное количество ЛОС до предельного уровня насыщения. Передача воздуха, насыщенного ЛОС, из одного звена в цепи распределения бензина назад в предыдущее просто не даст испарениям появиться в этом звене и тем самым можно избежать потерь. Кроме того, воздух, насыщенный ЛОС, балансируется назад и сохраняется в предыдущем звене и не выбрасывается в атмосферу.
Давайте посмотрим на балансировку и утилизацию воздуха, насыщенного ЛОС, в цепи распределения бензина от потребителя и обратно до терминала хранения:
Суть ограничения заключается в том, что в воздухе может содержаться только определенное количество ЛОС до предельного уровня насыщения. Передача воздуха, насыщенного ЛОС, из одного звена в цепи распределения бензина назад в предыдущее просто не даст испарениям появиться в этом звене и тем самым можно избежать потерь. Кроме того, воздух, насыщенный ЛОС, балансируется назад и сохраняется в предыдущем звене и не выбрасывается в атмосферу.
Давайте посмотрим на балансировку и утилизацию воздуха, насыщенного ЛОС, в цепи распределения бензина от потребителя и обратно до терминала хранения:
В пассивном типе потребитель герметично прижимает пароотводящий патрубок, совмещенный с заправочным патрубком для жидкости, к патрубку топливного бака автомобиля, и воздух, содержащий ЛОС, выдавливается из топливного бака в замкнутую систему трубопроводов под действием гидравлического давления, создаваемого при заправке топливного бака жидкостью. Одновременно с этим жидкий бензин, выходящий из резервуара заправочной станции и закачиваемый в автомобиль, создает в нем небольшое разрежение. Это разрежение вместе с давлением в топливном баке автомобиля компенсирует потерю давления в пароотводящем трубопроводе при подаче воздуха, содержащего ЛОС, из автомобиля в резервуар.
В оборудовании активного типа Stage II вакуумный насос, установленный в бензоколонке, синхронизирован с производительностью бензонасоса, откачивая пары из топливного бака автомобиля обратно в резервуар для хранения бензина АЗС.
Поскольку насыщенный летучими органическими соединениями воздух, поступающий в резервуар для хранения бензина АЗС, насыщается дальше, дальнейшее испарение прекращается, и исключается потеря 1,4 литра на каждые 1000 литров топлива при заполнении резервуара.
Когда бензовоз доставляет бензин на Автозаправочную Станцию, водитель грузовика соединяет два шланга с муфтами. Один для продукта, который поступает в резервуар АЗС, а другой подключается к паровой системе резервуара. Бензин поступает в резервуар-хранилище, создавая давление, которое приводит к образованию ЛОС в резервуаре хранения, которые направляются через паровой выпускной коллектор в соединительный шланг и далее в отсеки грузовика. Вакуум в отсеках грузовика, образующийся из откачиваемой жидкости, помогает преодолеть перепад давления в паропроводе, и балансировка воздуха, насыщенного ЛОС, с помощью жидкого бензина происходит плавно.
Бензовоз доставляет воздух, насыщенный ЛОС, обратно на терминал, и когда цистерны бензовоза будут наполняться продуктом, эта воздушная смесь ЛОС будет выдавлена в паровой коллектор. Здесь она либо будет сбалансирована с резервуаром для хранения, откуда жидкость закачивается в грузовик, либо, если резервуар для хранения оснащен внутренними плавучими крышами, передается в установку для улавливания паров напрямую, где ЛОС отделяется от воздуха и восстанавливаются. Опять же, воздух насыщается ЛОС, поэтому дальнейшее испарение бензина не будет происходить в отсеках грузовых автомобилей во время операции погрузки, а потеря испарения ограничивается примерно 0,4 литра на 1000 литров, закачанных в грузовик. Если на этом этапе воздух, насыщенный ЛОС, передается в Установку Рекуперации Паров, результат утилизации будет составлять примерно 1,6 литра на 1000 литров, загруженных в грузовик!
Поскольку насыщенный летучими органическими соединениями воздух, поступающий в резервуар для хранения бензина АЗС, насыщается дальше, дальнейшее испарение прекращается, и исключается потеря 1,4 литра на каждые 1000 литров топлива при заполнении резервуара.
Когда бензовоз доставляет бензин на Автозаправочную Станцию, водитель грузовика соединяет два шланга с муфтами. Один для продукта, который поступает в резервуар АЗС, а другой подключается к паровой системе резервуара. Бензин поступает в резервуар-хранилище, создавая давление, которое приводит к образованию ЛОС в резервуаре хранения, которые направляются через паровой выпускной коллектор в соединительный шланг и далее в отсеки грузовика. Вакуум в отсеках грузовика, образующийся из откачиваемой жидкости, помогает преодолеть перепад давления в паропроводе, и балансировка воздуха, насыщенного ЛОС, с помощью жидкого бензина происходит плавно.
Бензовоз доставляет воздух, насыщенный ЛОС, обратно на терминал, и когда цистерны бензовоза будут наполняться продуктом, эта воздушная смесь ЛОС будет выдавлена в паровой коллектор. Здесь она либо будет сбалансирована с резервуаром для хранения, откуда жидкость закачивается в грузовик, либо, если резервуар для хранения оснащен внутренними плавучими крышами, передается в установку для улавливания паров напрямую, где ЛОС отделяется от воздуха и восстанавливаются. Опять же, воздух насыщается ЛОС, поэтому дальнейшее испарение бензина не будет происходить в отсеках грузовых автомобилей во время операции погрузки, а потеря испарения ограничивается примерно 0,4 литра на 1000 литров, закачанных в грузовик. Если на этом этапе воздух, насыщенный ЛОС, передается в Установку Рекуперации Паров, результат утилизации будет составлять примерно 1,6 литра на 1000 литров, загруженных в грузовик!
В большинстве распределительных нефтебаз экономически выгодно применить систему балансировки паров от наливной эстакады до резервуаров хранения. Владелец / оператор Нефтебазы как правило не готов инвестировать средства на внутренние плавающие крыши / понтоны и дорогостоящее обслуживание уплотнений крыши/понтона. Затраты на инвестиции и эксплуатационные расходы для Установки Рекуперации Паров (УРП) будут намного ниже, чем если бы установка для улавливания паров была предусмотрена для того, чтобы справиться с пиковыми нагрузками Нефтебазы. Типовая скорость наполнения резервуаров для хранения — это только доли пиковых скоростей загрузки, которые являются факторами размера УРП.
В обоих случаях потери объёма приблизительно 1,3 литра бензина на 1000 литров, хранящихся в резервуарах, исключаются.
Результатом полной балансировки и восстановления паров в цепи распределения бензина является восстановление 1,6 литра бензина на 1000 литров, а также предотвращение потери испарения почти 4 литров бензина на 1000 литров.
В обоих случаях потери объёма приблизительно 1,3 литра бензина на 1000 литров, хранящихся в резервуарах, исключаются.
Результатом полной балансировки и восстановления паров в цепи распределения бензина является восстановление 1,6 литра бензина на 1000 литров, а также предотвращение потери испарения почти 4 литров бензина на 1000 литров.
